隨著“互聯網+”與“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，當下多地的物流企業(yè)開始重視物流行業(yè)信息平臺的建設與推進，并使得物流行業(yè)趨向信息化和智慧化。

　　為進一步強化“一帶一路”和長江經濟帶“Y”字形大通道的連接點上的戰(zhàn)略優(yōu)勢，加快對外大通道建設，促進物流產業(yè)協作、區(qū)域合作，實現“互聯互通”和“跨境聯動”，重慶在11月上中旬，先后舉辦了第二屆中國-重慶國際物流展及第十四屆中國物流學術年會。

　　在物流學術年會上，多位專家坦言，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進、渝新歐班列的開通以及中新合作項目的落戶，給重慶提供了巨大的發(fā)展契機。

　　物流行業(yè)作為其中的基礎行業(yè)，傳統(tǒng)的運營方式已不能滿足現實的需要，傳統(tǒng)物流必須向信息化、智慧化轉變。“物聯網+” 則是重慶現代物流系統(tǒng)建設的最佳著力點。

　　物流行業(yè)面臨散、亂問題

　　目前，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。

　　業(yè)內人士分析稱，委托方因無法進行系統(tǒng)性管控、適應業(yè)務的實時變化、實現與上下游企業(yè)間進行系統(tǒng)對接等方面的因素致使信息孤島的出現;而服務方由于無法適應變換迅速的上游企業(yè)、自身能力有限無法實現信息化、服務單一等方面的原因，造成了我國整個物流行業(yè)市場極度分散，實際承運人以個體運輸為主，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)系統(tǒng)管理及規(guī)范等問題。

　　安聯程通信息技術有限公司首席執(zhí)行官陳興元在第十四屆中國物流學術年會上表示，就整個物流行業(yè)來看，首先，公路運輸仍然是所有運輸模式當中的主要運輸形式，而公路運輸與其他運輸通道之間的信息交流缺乏平臺，致使信息的透明度不高，物流貨物的真實性得不到保障;其次，運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出，因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

　　此外，他說：“目前我國物流行業(yè)普遍存在的‘小、散’問題，國外的物流行業(yè)也存在，但是不亂�，F階段如何將物流企業(yè)有效整合起來，加強生產企業(yè)、客戶、物流服務企業(yè)之間的信息交流是行業(yè)和相關管理部門首先應該解決的問題。”

　　上海交通大學中美物流研究院中方院長、中國物流學會副會長，中國海關學會常務理事朱道立教授在接受記者采訪時表示，目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側重于工業(yè)產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。