南寧、成都、昆明3個(gè)鐵路局實(shí)行西南區(qū)域鐵路貨運(yùn)一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)云桂川黔渝5省區(qū)市鐵路貨運(yùn)無(wú)縫快速對(duì)接。

　　猛一聽(tīng)，吃了一驚，無(wú)縫對(duì)接?原來(lái)鐵路貨運(yùn)還存在“縫隙”嗎?無(wú)縫對(duì)接對(duì)于貨主又有什么好處?大家都知道，電信、移動(dòng)、航空等公司，由于地域經(jīng)濟(jì)、服務(wù)人群等因素的不同，各個(gè)省(市)分公司的服務(wù)套餐、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同。鐵路改革成立總公司后，也面臨同樣的情況，下屬的18個(gè)鐵路局作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的鐵路企業(yè)，他們可以根據(jù)管轄區(qū)段內(nèi)貨物運(yùn)量決定列車(chē)怎樣開(kāi)，價(jià)格如何定，也就造成了鐵路局與鐵路局之間的差異。

　　如今，云桂川黔渝5省區(qū)市鐵路貨運(yùn)無(wú)縫快速對(duì)接，就意味著在這個(gè)范圍內(nèi)，貨主不管在哪里承辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，服務(wù)方式統(tǒng)一，運(yùn)輸時(shí)效有保障。此次鐵路貨運(yùn)無(wú)縫快速對(duì)接，主要是開(kāi)行跨局城際間小編組列車(chē)快速貨運(yùn)快線，意味著減少了中間站編組、停車(chē)，極大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，滿足了貨主對(duì)時(shí)效性的要求，提高了鐵路服務(wù)質(zhì)量。

　　云桂川黔渝5省區(qū)市地處祖國(guó)西南，地域較為偏僻，經(jīng)濟(jì)相對(duì)封閉，挑選這里進(jìn)行區(qū)域鐵路貨運(yùn)一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制試驗(yàn)，是明智之舉，如若成功，未來(lái)有可能還要把營(yíng)銷(xiāo)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的做法復(fù)制到華北出海、華中出海、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域，通過(guò)區(qū)域合作進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)整體上量，最終盤(pán)活整個(gè)鐵路總公司，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)之路。

　　鐵路走的是“農(nóng)村包圍城市”之路，能不能取得最后成功，還要看鐵路貨運(yùn)政策的優(yōu)惠性、服務(wù)的便捷性及利潤(rùn)的合理性，讓企業(yè)和貨主雙贏才是科學(xué)的、可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)之道。