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合资车企年中成绩单:几家欢乐马自达愁

转眼间,2023年的一半时间就过去了。对于各家车企而言,是时候公布自己上半年销量的成绩单。正如班级里那几个“吊车尾”的同

转眼间,2023年的一半时间就过去了。对于各家车企而言,是时候公布自己上半年销量的成绩单。正如班级里那几个“吊车尾”的同学,在中国车市里也存在着一些站在市场边缘岌岌可危的车企。

接下来,就让我们重点关注下这些前几年混的不算好的车企,看看今年上半年,他们的表现到底能否见到起色。

北京现代

摆脱了疫情的影响,北京现代在今年上半年的表现确实出现了好转,但不多。

6月份,北京现代销量24018辆,同步上涨超三成;1-6月份累计销量为123259辆,相较于去年同期上涨13%。结合北京现代今年30.6万辆的目标销量来看,目前完成了40.3%。

但这不意味着北京现代就摆脱了颓败之势。因为,北京现代能出现销量同比上升,离不开3月的降价政策,一定程度上带动了北京现代的销量增长。虽然在6月上市了一款新车——沐飒,不过目前口碑和销量还未得到认可,后续能否持续发力还得看市场。目前来看,靠得住的还是只有伊兰特一款车型。

无论是沐飒还是伊兰特,一款车难能帮助北京现代脱离销量的困境,那么它继续推出燃油车的行为,无疑是在在电气化的潮流中逆流而上,其中的困难程度不言而喻。

神龙汽车

坐拥东风雪铁龙和东风标致两个品牌的神龙汽车,6月销量仅10128辆,相比于去年同期下跌了54.3%。虽然,神龙汽车并未明确公布两个子品牌的具体销量,不过,平均一个品牌的月销量在5000辆左右,也足以说明法系车的式微。

更何况,尽管神龙汽车上半年的累计销量同比上涨了39%,达到了56370辆。但客观来看,多归功于雪铁龙在3月份发起的“价格战”,用大额的降价和补贴拿下了不少订单。不然,神龙汽车这半年能卖出多少辆车还不好说。

而且,法系车的品牌影响力在最近几年日益下滑。

以浪漫设计为主要卖点,已经不足以支撑它在如今百花齐放的中国车市中立足。更不用说,当这份浪漫设计只是少数人的心头爱时,便反过来变成了刺向法系车销量的一把利刃。再加上,新能源的大潮之下,神龙汽车尚未拿出一款强有力的新能源产品;甚至,现在的销量支柱还是凡尔赛CX 5这款燃油车。

如此看来,随着新能源汽车的影响力不断深入,神龙汽车未来的日子会越来越不好过吧。

上汽通用

根据上汽集团产销快报数据,上汽通用6月销量9.3万辆,前六个月累计销量45.1万辆,同比均出现下跌,分别为-25.79%和-11%。连续几个月来,上汽通用累计销量同比下跌局面都没能得到好转。

坊间看来,上汽通用整体销量下滑的背后,其实是传统合资车企的燃油车的核心竞争力在下降。在国内自主新能源品牌的强势劲头下,不少二线合资品牌本就不强的品牌力和产品力更竞争不过了。

更不用说,上汽通用的电动化进程可不算快,甚至产品口碑不过尔尔。

雪佛兰虽然在三年前推出了名为畅巡的电车,但即使销量一直在几十、几百辆间徘徊,也没推出新车。凯迪拉克去年上市了首款电车锐歌,月均销量也才几百台,别克则是直到今年推出了纯电动车,分别在4月和6月上市了别克E5、E4,这几款车在交车后都被车主吐槽存在各种各样的质量问题。

于上汽通用而言,当务之急还是要打造出一款具备爆款潜质的新能源产品,方才能更好的应对市场挑战。

长安马自达

半年过去,长安马自达的日子好像更不好过了。

6月卖出7411辆新车,同比下跌28.7%。上半年的累计销量则是较去年同期直接腰斩,仅32195辆。长安马自达今年上半年的表现,无论是放在所有合资车企中还是长安集团里,都算得上是“吊车尾”般的存在。

就算马自达近期在中国车市动作连连,先请影帝站台洗刷“塞车”之名,之后又将昂克赛降至9万元。不过,这一连串的招式最终能否转化为销量的提升,不好说。

归根到底,马自达的产品力渐渐脱离了时代的需求,因此,不被大众消费者喜爱也是情理之中的。国内消费者看中的大空间、科技大屏等卖点,在马自达旗下的任何车型上都找不到。再加上,马自达沉迷于自然吸气发动机,在新能源领域几乎可以说是无动于衷。

如此看来,马自达的处境完全是自作自受,至于下半年能否转危为安,你心里应该有答案了。

(图片来源于网络,侵权删除)

TAG:销量,神龙,北京现代,汽车

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